La industria naval en México

 

 

LA INDUSTRIA NAVAL MEXICANA (REFERENCIA HISTORICA)
EL PRIMER INTENTO DE LA EPOCA POSTREVOLUCIONARIA PARA LOGRAR EL DESARROLLO MODERNO DE LA INDUSTRIA NAVAL SE DIO EN LOS AÑOS 1935-1936 DURANTE LA PRESIDENCIA DEL GENERAL LAZARO CARDENAS. ESTE LE AUTORIZO A LA SECRETARIA DE GUERRA Y MARINA LA CONTRATACION, EN ESPAÑA, DE 10 GUARDACOSTAS, 4 CAÑONEROS Y 2 BUQUES PARA TRANSPORTE DE TROPAS.
EL CONTRATO CONTEMPLABA LA TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA Y LA ASISTENCIA TECNICA, POR PARTE DE LOS ASTILLEROS CONSTRUCTORES, PARA FABRICAR EN MEXICO, EN UN ASTILLERO EN VERACRUZ Y OTRO EN GUAYMAS, BARCOS SIMILARES A LOS ADQUIRIDOS.
COMO PARTE DEL ACUERDO SE ENVIO A 3 OFICIALES DE MARINA A CURSAR LA CARRERA DE INGENIERIA NAVAL A LA UNIVERSIDAD COMPLUTENSE DE MADRID Y A OTRO GRUPO DE OFICIALES, TANTO DE CUBIERTA COMO DE MAQUINAS A ENTRENAR EN LAS INSTALACIONES QUE CONSTRUIAN LOS BUQUES.
ESTE ESFUERZO SE VIO INTERRUMPIDO POR EL ESTALLAMIENTO DE LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA. SIN EMBARGO, LO QUE SI SE LOGRO FUE EL INICIO DE LAS INSTALACIONES ORIGINALES DEL ASTILLERO DE VERACRUZ Y DEL DE GUAYMAS, QUE SE DEDICARON A DAR MANTENIMIENTO A LOS BARCOS QUE PUDIERON LLEGAR AL PAIS ANTES DE LA CAIDA DEL GOBIERNO REPUBLICANO ESPAÑOL.

AMBAS INSTALACIONES AUN FUNCIONAN.

EL DE VERACRUZ EN LO QUE FUE ASTILLEROS DE VERACRUZ, HOY TALLERES NAVALES DEL GOLFO. EL DE GUAYMAS EN LO QUE FUE EL VARADERO NACIONAL, HOY ASTILLERO DE MARINA Nº 6 DE LA SECRETARIA DE MARINA-ARMADA DE MEXICO.

CUANDO SE CONSTITUYE LA ANTIGUA SECRETARIA DE MARINA (1941), DURANTE EL SEXENIO DEL GRAL. AVILA CAMACHO, PASAN A SU CONTROL LOS ASTILLEROS QUE ANTERIORMENTE PERTENECIAN A LOS FERROCARRILES NACIONALES DEPENDIENTES DE LA S.C.T. ESTOS SON LOS DE TAMPICO, COATZACOALCOS Y SALINA CRUZ, EN AQUELLA EPOCA FUNDAMENTALMENTE ASTILLEROS DE REPARACION, QUE CON EL TIEMPO SE HAN CONVERTIDOS EN EXCELENTES ASTILLEROS DE CONSTRUCCION DE BUQUES PARA LA ARMADA DE MEXICO, QUE CONSERVAN SU VOCACION PARA LA REPARACION. EL ASTILLERO DE VERACRUZ NUNCA ESTUVO INTEGRADO A LA ARMADA, SIEMPRE FUNCIONO COMO UNA EMPRESA PARAESTATAL.

ESTOS TRES ASTILLEROS MAS EL DE GUAYMAS SE INTEGRARON EN LA DIRECCION GENERAL DE CONSTRUCCIONES NAVALES, A LOS QUE LA ARMADA AGREGO POSTERIORMENTE EL ARSENAL NACIONAL CON UN PEQUEÑO DIQUE SECO EN VERACRUZ, UN VARADERO PEQUEÑO EN ACAPULCO Y POSTERIORMENTE OTROS QUE FUERON CUBRIENDO NECESIDADES DE LA

MIENTRAS LO ANTERIOR OCURRIA EN LA ESFERA GUBERNAMENTAL, EN EL GOLFO DE MEXICO SE MANTUVO LA TRADICION DE CONSTRUCCION NAVAL, PRINCIPALMENTE DE BUQUES PESQUEROS EN MADERA, EN LOS PUERTOS DE ALVARADO, VER., EN CIUDAD DEL CARMEN, CAMP., Y EN CAMPECHE, CAMP. ESTA TRADICION SE REMONTA EN ESTOS PUERTOS A LA EPOCA COLONIAL, HEREDADA DE LOS ESPAÑOLES DESDE LA CONQUISTA.

EL SEGUNDO INTENTO SERIO PARA ESTABLECER A LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION NAVAL MODERNA EN EL PAIS SE DIO DURANTE LA PRESIDENCIA DEL SR. RUIZ CORTINES (1952-1958) CON SU PROGRAMA DE “LA MARCHA AL MAR”. EN ESE ENTONCES LA SECRETARIA DE MARINA ESTABLECIO UNA ASOCIACION CON LA EMPRESA PARAESTATAL ITALIANA DE CONSTRUCCION NAVAL Y EL ASTILLERO DE VERACRUZ. SE COMPRARON LOS PLANOS Y LA ASISTENCIA TECNICA PARA CONSTRUIR BUQUES DE CARGA GENERAL DE 500 TRB Y SE CONSTRUYERON 2 DE ESTOS EN UNA RAMPA DE CONSTRUCCION QUE SE ELIMINO CUANDO SE AMPLIARON LAS INSTALACIONES DEL ASTILLERO.

MAS O MENOS POR ESTA MISMA EPOCA SE TRATO DE LOGRAR UNA ASOCIACION ENTRE EL ASTILLERO TOMAS DE RUEDA, DE MAZATLAN, SINALOA Y ASTILLEROS VEROLME DE HOLANDA. ESTAS NEGOCIACIONES ESTABAN TAN AVANZADAS QUE INCLUSO VINO A MEXICO EL PRINCIPE CONSORTE BERNARDO A LA FIRMA DE LOS DOCUMENTOS DE ASOCIACION.

EL ASTILLERO TOMAS DE RUEDA (1942-1975) ERA EN AQUELLA EPOCA (1962) UNA EMPRESA SEMI PRIVADA QUE CONSTRUIA Y REPARABA EMBARCACIONES EN MADERA Y ACERO PARA LA INDUSTRIA PESQUERA Y QUE PARA ENTONCES CONTABA EN SU HABER CON ALREDEDOR DE 400 BARCOS PESQUEROS EXPORTADOS. ORIGINALMENTE FUE TOTALMENTE PRIVADO, PERO POR LA EPOCA DE SU PRETENDIDA ASOCIACION CON ASTILLEOS VEROLME LA MAYORIA DE SUS ACCIONES ESTABAN EN PODER DE NACIONAL FINANCIERA. AL FINAL SU PRETENDIDA ASOCIACION CON VEROLME NO PUDO CONCRETARSE PORQUE AL CAMBIO DE SEXENIO EL NUEVO GOBIERNO SE LO IMPIDIO.

EL TERCER INTENTO PARA DESARROLLAR A LA INDUSTRIA NAVAL SE DA EN LAS POSTRIMERIAS DEL SEXENIO DEL LIC. ECHEVERRIA 1975-1976. ES ENTONCES CUANDO POR DECRETO SE CONSTITUYE LA EMPRESA PARAESTATAL ASTILLEROS UNIDOS S.A. (AUSA) Y LE ENCARGAN LA ADMINISTRACION DE LOS ASTILLEROS QUE POR DIVERSAS RAZONES ESTABAN EN MANOS DE ENTES FINANCIEROS DEL GOBIERNO FEDERAL. ESTOS ASTILLEROS FUERON:

ASTILLEROS RODRIGUEZ S.A. DE ENSENADA, B.C. (INDUSTRIA NAVAL DE CALIFORNIA) EMPRESA CREADA ALREDEDOR DE 1936 POR EL GENERAL ABELARDO L. RODRIGUEZ PARA DARLE MANTENIMIENTO A LAS FLOTAS ATUNERA Y SARDINERA DEL NOROESTE DEL PAIS. ESTA EMPRESA FUE AMPLIADA Y MEJORADA EN SUS INSTALACIONES CON LA INCLUSION DE UN SINCROELEVADOR Y UNA MESA DE TRANSFERENCIA EN EL SEXENIO DEL LIC. ECEVERRIA.

ASTILLEROS DE GUAYMAS S.A.(INDUSTRIA NAVAL DEL PACIFICO) ASTILLERO QUE CONSTRUIA Y REPARABA LA FLOTA PESQUERA DE ESA PARTE DEL GOLFO DE CALIFORNIA, ESTE FUE CREADO POR UN SR. MENDEZ DURANTE LA EPOCA DEL PRESIDENTE AVILA CAMACHO (1940-1946). ESTA EMPRESA TAMBIEN FUE AMPLIADA Y MEJORADA EN SUS INSTALACIONES DURANTE LA MISMA EPOCA QUE EL DE ENSENADA. AMBOS ASTILLEROS ERAN MANEJADOS POR EL BANCO NACIONAL DE FOMENTO COOPERATIVO. (BANFOCO)

ASTILLEROS TOMAS DE RUEDA S.A. (1942-1975) ACTUALMENTE INDUSTRIA NAVAL DE MAZATLAN S.A. DE C.V. CONSTRUCTOR DE LA MAYOR PARTE DE LA FLOTA CAMARONERA DEL PACIFICO Y GRAN EXPORTADOR DE ESE TIPO DE BUQUES. LA MAYOR PARTE DE SUS ACCIONES PERTENECIAN (CERCA DEL 80%) A NACIONAL FINANCIERA, POR ULTIMO.

ASTILLEROS DE VERACRUZ S.A. QUE SIEMPRE FUE PROPIEDAD DEL GOBIERNO FEDERAL Y CUYO PRESIDENTE DEL CONSEJO ERA EL SECRETARIO DE MARINA EN TURNO.

AUSA INTENTO PRIMERO ESTABLECER UNA ASOCIACION CON LA EMPRESA PARAESTATAL ITALIANA ITALCANTIERI Y SUS ESFUERZOS NO TUVIERON ÉXITO. POSTERIORMENTE Y YA RESTABLECIDAS LAS RELACIONES CON ESPAÑA SE INTENTO UNA ASOCIACION CON ASTILLEROS ESPAÑOLES S.A. (AESA) A QUIENES SE LES COMPRO TECNOLOGIA PARA DESARROLLAR LAS INSTALACIONES DE LOS ASTILLEROS DE VERACRUZ Y DE MAZATLAN.

VALE LA PENA EXPLICAR QUE TODO LO COMENTADO HASTA AHORA SE REFIERE A LOS INTENTOS DEL GOBIERNO FEDERAL PARA LOGRAR ESTABLECER A LA CONSTRUCCION NAVAL EN EL PAIS COMO UNA INDUSTRIA MODERNA Y COMPETITIVA, QUE LOGRASE PROVEER A LA MARINA MERCANTE DE BUQUES MODERNOS PROPIOS PARA EL TRANSPORTE MARITIMO, TANTO DE CABOTAJE COMO DE ALTURA. ES CONVENIENTE TAMBIEN SEÑALAR QUE TODOS ESTOS INTENTOS SE FINCARON EN LA VISION DE INVOLUCRAR A ASTILLEROS DE LA SECRETARIA DE MARINA O A ASTILLEROS PARAESTATALES.

SIN EMBARGO, HAY QUE DEJAR CLARAMENTE ESTABLECIDO QUE DURANTE TODO ESE TIEMPO EN QUE SE TRATO DE LOGRAR UNA INDUSTRIA NAVAL DE IMPORTANCIA ESTRATEGICA, SE DESARROLLARON EN EL PAIS UNA BUENA CANTIDAD DE PEQUEÑOS ASTILLEROS QUE CONSTRUIAN Y REPARABAN LAS FLOTAS PESQUERAS Y PEQUEÑOS BUQUES DE TRABAJO PARA SERVICIO DE PEMEX. ESTOS ASTILLEROS SE ESTABLECIERON EN LOS PUERTOS TANTO DEL GOLFO DE MEXICO COMO DEL PACIFICO QUE TENIAN ACTIVIDADES QUE DEMANDABAN ESTE TIPO DE SERVICIO.

A CONTINUACION SE DARA UNA MUY RESUMIDA VISION DE LO QUE FUE LA INDUSTRIA NAVAL.

LA INDUSTRIA NAVAL MEXICANA 1934-1973
1934-1973: EXISTIAN 120 ASTILLEROS EN AMBOS LITORALES CON UNA INTENSA ACTIVIDAD DE CONSTRUCCION Y REPARACION NAVAL, QUE CONSTRUIA Y REPARABA LA FLOTA PESQUERA Y LA FLOTA MENOR DE PEMEX.

EN ESTOS AÑOS SE EXPORTARON, DESDE MAZATLAN Y SALINA CRUZ MAS DE 400 EMBARCACIONES PESQUERAS DE DIVERSOS TIPOS A PAISES DE; CENTRO Y SUDAMERICA; INDIA, PAKISTAN, PAISES ARABES, AUSTRALIA Y OTROS, ADEMAS DE CUMPLIR SUS COMPROMISOS CON LOS ARMADORES NACIONALES.

1973: LOS ASTILLEROS FUERON OBLIGADOS A CUMPLIR CON PROGRAMAS DEL GOBIERNO (EL PLAN PRESIDENCIAL), INCUMPLIENDO CONTRATOS DE EXPORTACION YA FIRMADOS. ESTO DESTRUYO NUESTRA CAPACIDAD Y CREDIBILIDAD DE EXPORTACION.

EN ESTOS AÑOS (1973-1985) SE CONSTRUYERON APROXIMADAMENTE 900 BARCOS PESQUEROS: DESDE GUACHINANGUEROS DE 16 METROS DE ESLORA HASTA ATUNEROS DE 1200 TON DE CAPACIDAD DE ACARREO (TCA)

1975-1976: SE ESTATIZAN LOS 3 PRINCIPALES ASTILLEROS DE LA INICIATIVA PRIVADA. SE CREA LA EMPRESA PARAESTATAL ASTILLEROS UNIDOS S.A. SE DECOMISA LA FLOTA CAMARONERA A LA INICIATIVA PRIVADA (1981-1982) Y SE LA DAN A LAS COOPERATIVAS.

CON EL DECOMISO DE LA FLOTA CAMARONERA Y LA CREACION DE ASTILLEROS UNIDOS S.A. (AUSA) SE INICIA LA DEBACLE Y EXTINCION DE MUCHOS DE LOS ASTILLEROS CIVILES QUE FORMARON LA BASE DE LA INDUSTRIA NAVAL PRIVADA.

ESTO PORQUE LAS COOPERATIVAS, CON LA CULTURA DEL NO PAGO DE SUS DEUDAS HICIERON QUEBRAR A MUCHOS ASTILLEROS; AL MISMO TIEMPO QUE AUSA ESTABLECIO UNA POLITICA DE RUINOSA COMPETENCIA EN PRECIOS Y DE OTORGAMIENTO DE CREDITOS A COOPERATIVAS Y ARMADORES QUE, A LA POSTRE, LA LLEVARIAN A LA QUIEBRA.


LA INDUSTRIA NAVAL PRIVADA HOY.

1994-2007. PERSISTEN A LA FECHA 64 INSTALACIONES EN AMBOS LITORALES. EN SU MAYOR PARTE SON ASTILLEROS ARTESANALES CON POCA INFRAESTRUCTURA.

EN LOS AÑOS DEL AUGE(1950-1980) LA INDUSTRIA NAVAL EMPLEABA UN PROMEDIO DE 19,100 TRABAJADORES. DE ESTOS 15,100 ERAN OBREROS Y 4,000 ERAN EMPLEADOS Y TECNICOS.

PARA EL AÑO 2000, SEGÚN INFORMACION DEL INEGI, LA INDUSTRIA NAVAL DABA EMPLEO A 1008 TRABAJADORES. REPARTIDOS DE LA SIGUIENTE FORMA:
36 EMPRESAS SOLO TENIAN 1 TRABAJADOR ( DE GUARDIA)

20 EMPRESAS TENIAN EN PROMEDIO 6 TRABAJADORES

4 EMPRESAS TENIAN EN PROMEDIO 33 TRABAJADORES

4 EMPRESAS TENIAN EN PROMEDIO 180 TRABAJADORES

O SEA, DE ACUERDO A LA CLASIFICACION DE LA SECRETARIA DE ECONOMIA.

MICROINDUSTRIAS: 56 87.5%
INDUSTRIA PEQUEÑA: 4 6.25%
INDUSTRIA MEDIANA: 4 6.25%
LA INDUSTRIA NAVAL PARAESTATAL.

LOS 4 ASTILLEROS QUE FORMARON LA EMPRESA PARAESTATAL AUSA FUERON VENDIDOS DURANTE EL SEXENIO DEL LIC. CARLOS SALINAS:

EN EL PACIFICO: EL DE MAZATLAN TIENE MAS DE 4 AÑOS EN HUELGA Y SE VE DIFICIL SU REAPERTURA. EL DE GUAYMAS ESTA SEMICERRADO Y LO ESTAN TRATANDO DE REVIVIR Y EL UNICO QUE ESTA FUNCIONANDO ES EL DE ENSENADA QUE ESTA CAMBIANDO SU VOCACION PESQUERA POR LA REPARACION DE MEGA YATES.

EN EL GOLFO DE MEXICO: EL DE VERACRUZ FUE ADQUIRIDO POR UNA EMPRESA EXTRANJERA Y ESTA FUNCIONANDO.
CAPACIDAD DE CONSTRUCCION NAVAL

CONSTRUCCION NAVAL MAYOR.
EN EL PAIS YA SE CONSTRUYERON BUQUES TANQUES DE 45,000 TPM,
GRANELEROS DE 22,000 TPM Y BUQUES CONTENEDORES DE 5000 TPM

CONSTRUCCION NAVAL MENOR.
SE HAN CONSTRUIDO EN DIFERENTES ASTILLEROS: ATUNEROS DE 1200 TCA; DE 750 TCA; DE 350 TCA; ADEMAS DE: REMOLCADORES DE 4200 HP Y MENORES, AMARRADORES DE 800 HP, LANCHAS DE PASAJEROS, CHALANES DE DIFERENTES TAMAÑOS, DRAGAS, BARCOS DE SEÑALAMIENTO MARITIMO Y TODA LA FLOTA PESQUERA DEL PAIS. (SARGACEROS, CAMARONEROS, SARDINEROS,ESCAMEROS, ATUNEROS DE VARA Y DE CERCO DE VARIOS TAMAÑOS,TIBURONEROS,ETC.)
LAS INSTALACIONES EN QUE SE CONSTRUYERON LOS BARCOS MENCIONADOS ANTERIORMENTE, TANTO DE LAS FLOTAS MAYOR COMO MENOR AUN EXISTEN. PARA PONERLOS A OPERAR SE LES TENDRIA QUE DAR MANTENIMIENTO Y MODERNIZAR ALGUN EQUIPO.

EL PERSONAL TECNICO Y DE SUPERVISION, AUNQUE DISPERSO, AUN SE
PUEDE VOLVER A CONJUNTAR. ES NECESARIO ATRAERLO CON BUENOS
SALARIOS, PRESTACIONES Y EXPECTATIVAS DE MEJORA COMPETITIVAS.

POR LO QUE RESPECTA A LA MANO DE OBRA, TAMBIEN SE HA DISPERSADO, PERO SE PUEDE VOLVER A REUNIR, ES RECONOCIDO INTERNACIONALMENTE QUE EL OBRERO MEXICANO, CUANDO ESTA BIEN ENTRENADO, GUIADO Y MOTIVADO ES TAN BUENO COMO EL MEJOR Y ADEMAS ES INGENIOSO. SUS MAYORES PROBLEMAS SON PUNTUALIDADY CONSISTENCIA.
LA RECUPERACION DE LA CONSTRUCCION NAVAL EN MEXICO.

LAS CONDICIONES ACTUALES DE LA CONSTRUCCION NAVAL A NIVEL MUNDIAL, EN DONDE LOS TIEMPOS DE RESPUESTA A LAS SOLICITUDES DE LOS ARMADORES SON MUY LARGOS Y LOS TIEMPOS DE ENTREGA DE CUALQUIER TIPO Y TAMAÑO DE BUQUE SE MIDE EN AÑOS, NOS PERMITE, UNA VEZ MAS, VISUALIZAR UNA VENTANA DE OPORTUNIDAD PARA REINICIAR LA CONSTRUCCION NAVAL QUE LAS INDUSTRIAS PESQUERA, PETROLERA Y DE TURISMO NAUTICO DEL PAIS ESTAN DEMANDANDO.

LOS BARCOS SE CONSTRUIRIAN TANTO EN ALUMINIO COMO EN ACERO Y SERIAN DESDE DISEÑOS SIMPLES HASTA MUY SOFISTICADOS. LA GAMA DE EMBARCACIONES CONTEMPLA: ATUNEROS DE 1600 TCA Y MENORES, TIBURONEROS, SARDINEROS, PALANGREROS, CAMARONEROS, ESCAMEROS, BUQUES DE APOYO A LA MARICULTURA, ABASTECEDORES DE RAPIDA INTERVENCION, ABASTECEDORES PARA PLATAFORMA PETROLERA, DRAGAS AUTOPROPULSADAS Y ESTACIONARIAS, REMOLCADORES DE VARIOS CABALLAJES, ETC.

A FUTURO Y DEPENDIENDO DE CÓMO SE MUEVA EL MERCADO DE LA
CONSTRUCCION NAVAL EN EL PAIS Y EN EL EXTRANJERO, LA EMPRESA QUE PUEDA Y LO DESEE PODRIA ESCALAR SU VOCACION HACIA BUQUES DE MAYOR PORTE.

ESTAMOS CONVENCIDOS QUE LOS ASTILLEROS QUE TENGAN EL DESEO, LA CAPACIDAD Y LA AMBICION DE PARTICIPAR EN ESTA EXPERIENCIA DE LA EXPORTACION, DEBEN CONTEMPLAR LA ASOCIACION CON UN ASTILLERO EXTRANJERO, CON AMPLIO CONOCIMIENTO DEL TIPO DE BUQUES QUE SE ESTAN DEMANDANDO A NIVEL MUNDIAL.

ESTA ASOCIACION SEGURAMENTE SENTARIA LAS BASES QUE HAN FALTADO EN ANTERIORES INTENTOS QUE SE HAN HECHO PARA ESTABLECER UNA INDUSTRIA NAVAL VIABLE Y CON VOCACION EXPORTADORA

LA DEMANDA ACTUAL
EMBARCACIONES QUE SE TENDRAN QUE SUSTITUIR.

PEMEX PERFORACION Y PRODUCCION HA INFORMADO A TRAVES DE UN DOCUMENTO QUE HA PUBLICADO, QUE TIENE NECESIDAD DE CONTRATAR, ENTRE LOS AÑOS DEL 2007 AL 2011, LA CONSTRUCCION DE 206 EMBARCACIONES ENTRE BUQUES Y EQUIPO MARINO.

PEMEX REFINACION, POR SU LADO, TAMBIEN ESTA CONTEMPLANDO LA REPOSICION DE SU FLOTA MAYOR Y MENOR Y A EMPEZADO CON EL ARRENDAMIENTO FINANCIERO DE 5 BUQUES TANQUE. HA DECLARADO QUE A MEDIANO PLAZO REQUERIRA DE OTROS 5 BUQUES TANQUE ASI COMO REPONER LA MAYOR PARTE DE SU FLOTA MENOR COMPUESTA DE CHALANES, REMOLCADORES, EMPUJADORES Y LANCHAS DE PASAJEROS

POR OTRO LADO, LA INDUSTRIA PESQUERA TENDRA NECESIDAD DE REPONER ATUNEROS, TIBURONEROS, SARDINEROS Y CAMARONEROS.

LA COMISION NACIONAL DE PESCA Y ACUACULTURA (CONAPESCA) HA MANIFESTADO SU INTENCION DE REPONER A MUY CORTO PLAZO A LAS FLOTAS CAMARONERA Y SARDINERA QUE EN ESTOS MOMENTOS TIENEN UN PROMEDIO DE VIDA DE MAS DE 22 AÑOS Y UNA GRAN OBSOLENCIA TECNICA.

EN LA FLOTA CAMARONERA SE PRETENDE REPONER UN TOTAL DE 300 EMBARCACIONES EN LO QUE RESTA DEL SEXENIO, DISEÑANDO A LOS CAMARONEROS DE NUEVA GENERACION COMO BUQUES QUE ESTEN CAPACITADOS PARA INCURSIONAR EN OTRAS PESQUERIAS QUE SEAN AFINES A LOS EQUIPOS DE REFRIGERACION Y PROCESAMIENTO DE LA CAPTURA, COMO LA PESCA DE CALAMAR, POR EJEMPLO.

EN LA FLOTA SARDINERA SE PRETENDEN REPONER UN MINIMO DE 40 BARCOS QUE EN PROMEDIO TIENEN MAS DE 30 AÑOS TRABAJANDO. ESTAS EMBARCACIONES SE CONSTRUIRAN AGREGANDOLES EQUIPOS DE CONSERVACION DE LA CAPTURA QUE NO ESTAN INCLUIDOS EN LAS EMBARCACIONES POR REPONER.

UNA VEZ INICIADA LA CONSTRUCCION DE EMBARCACIONES PARA LA OPERACION COSTA AFUERA DE PEMEX, LA MISMA DINAMICA DEL NEGOCIO NOS LLEVARA A OFERTAR BUQUES SIMILARES EN AQUELLOS PAISES DE CENTRO Y SUDAMERICA QUE TIENEN OPERACIONES PETROLERAS.
EXACTAMENTE LO MISMO OCURRIRA EN EL CASO DE LA INDUSTRIA PESQUERA.
POR OTRO LADO, CON EL DESARROLLO DE LOS PUERTOS, ES CADA VEZ MAS NECESARIO EL INCREMENTO DEL SERVICIO DE REMOLCADORES.
HASTA AHORA, LOS REMOLCADORES QUE OPERAN EN LOS PUERTOS DEL PAIS O SON LOS QUE VENDIO EL GOBIERNO CUANDO DESCENTRALIZO LA OPERACION PORTUARIA O HAN SIDO TRAIDOS DEL EXTRANJERO POR LOS CONCESIONARIOS DEL SERVICIO. ESTE ES UN MERCADO QUE A FUTURO SERA INTERESANTE.

CONCLUSIONES.

EN EL SIGLO PASADO SE HICIERON VARIOS INTENTOS PARA SENTAR LAS BASES QUE DIERAN VIDA A LA MARINA MERCANTE Y A LA INDUSTRIA NAVAL. TODOS FRACASARON

EN EL CASO ESPECIFICO DE LA INDUSTRIA NAVAL, EL ESQUEMA QUE SE PRETENDIO UTILIZAR EN TODOS LOS CASOS, DESDE LOS PRIMEROS INTENTOS (CERCA DE 1935) PARA LOGRAR EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA, FUE EL DE INVOLUCRAR A LOS ASTILLEROS DE LA SECRETARIA DE MARINA O, MAS TARDE, A LOS DE LA EMPRESA PARAESTATAL (AUSA). ESTO NUNCA DIO RESULTADO.

ESTAMOS CONVENCIDOS DE QUE LA UNICA FORMA DE LOGRAR EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NAVAL ES A TRAVES DE LA ALIANZA DE ASTILLEROS MEXICANOS DE LA INICIATIVA PRIVADA, ECONOMICAMENTE SANOS Y CON PROBADA CAPACIDAD TECNICA Y ADMINISTRATIVA, CON ASTILLEROS EXTRANJEROS QUE APORTEN LA TECNOLOGIA, EXPERIENCIA Y EL CONOCIMIENTO DE MERCADO DEL QUE SE CARECE EN EL PAIS.

UNA SOCIEDAD PLANTEADA EN ESAS CIRCUNSTANCIAS TENDRIA UNA MOTIVACION MAYOR PARA TRIUNFAR QUE EN EL ESQUEMA DE INVOLUCRAR A ASTILLEROS DE LA SECRETARIA DE MARINA.

¿ A QUE NOS REFERIMOS? AL HECHO INCUESTIONABLE DE QUE UN ASTILLERO PRIVADO, POR LA MISMA NATURALEZA DE SU VOCACION ARRIESGA EN LA AVENTURA TODO SU PATRIMONIO.

ADICIONALMENTE, NO ESTA SUJETO A LOS VAIVENES Y VOLUBILIDAD DE LA POLITICA, QUE HA SIDO LA MAS GRAVE DE LAS CAUSAS DE QUE LA MARINA MERCANTE Y LA INDUSTRIA NAVAL NO SE HAN DESARROLLADO EN MEXICO.

UN ASTILLERO PRIVADO, CON UN SOCIO EXTRANJERO, TENDRIA LA OBLIGACION DE PLANEAR SUS OPERACIONES A UN HORIZONTE MAYOR DE 6 AÑOS, ESTO FORZOSAMENTE LE DA VENTAJAS COMPETITIVAS.

VALE AHORA LA PENA PREGUNTARSE ¿ QUE ESTIMULOS SE TENDRIAN QUE DAR A UNA EMPRESA DE ESTE TIPO ?
ESTIMULOS.

1.-ESTABLECER EN TODOS LOS CONTRATOS DE ARRENDAMIENTO O DE SERVICIO A PEMEX, LA OBLIGACION DE DAR PREFERENCIA A LOS BUQUES CONSTRUIDOS EN EL PAIS. ESTA, QUE ES PRACTICA COMUN EN TODOS LOS PAISES DEL MUNDO Y ESTA CONTEMPLADA EN LA LEY DE NAVEGACION, EN NUESTRO PAIS NO OCURRE.

2.-ADECUAR LAS LEYES ADUANERAS QUE INCIDEN DIRECTAMENTE EN LA CONSTRUCCION NAVAL, A EFECTO DE PERMITIR LA IMPORTACION LIBRE DE GRAVAMENES DE LOS INSUMOS QUE NO SE PRODUZCAN EN EL PAIS. LO ANTERIOR NO SIGNIFICA DE NINGUNA MANERA SUBSIDIOS, AL CONTRARIO, LO QUE SE BUSCARIA SERIA TENER IGUALDAD DE CONDICIONES CON NUESTROS COMPETIDORES.
3.- IMPLEMENTAR LOS ESTIMULOS FISCALES NECESARIOS PARA MANTENER A ESTA INDUSTRIA EN IGUALDAD DE CONDICIONES A LAS EXISTENTES EN EL MERCADO INTERNACIONAL, CON EL OBJETO DE CONTAR CON LOS NIVELES DE COMPETITIVIDAD ADECUADOS.


4.- IMPLEMENTAR LOS APOYOS FINANCIEROS QUE PERMITAN EL SANO DESARROLLO DE ESTA ACTIVIDAD EN CUANTO A TASAS, PLAZOS, PERIODOS DE GRACIA Y MONTOS DE FINANCIAMIENTO, TANTO PARA CAPITAL DE TRABAJO COMO PARA LA ADECUACIÓN, REMODELACIÓN O CONSTRUCCIÓN DE ASTILLEROS. LAS CARACTERÍSTICAS FINANCIERAS SE DEFINIRIÁN TOMANDO EN CUENTA LAS CONDICIONES PREVALECIENTES EN EL MERCADO INTERNACIONAL.
5.- LOGRAR EL ESTABLECIMIENTO DE DISPOSICIONES DE COMERCIO EXTERIOR QUE PERMITAN EL DESARROLLO EQUILIBRADO DE LA INDUSTRIA.


POR ULTIMO SEÑORES, Y CON ESTO TERMINARE MI LARGA EXPOSICION, PRESENTO A USTEDES LAS SIGUIENTES CONCLUSIONES A QUE ME LLEVAN ESTAS PASADAS REFLEXIONES.

COROLARIO

A LO LARGO DE ESTA PRESENTACION SE HA INTENTADO ENFATIZAR EL HECHO QUE, DE TODOS LOS ESFUERZOS QUE SE HAN INTENTADO PARA LOGRAR EL ESTABLECIMIENTO DE UNA INDUSTRIA NAVAL COMPETITIVA, ECONOMICAMENTE VIABLE Y TECNOLOGICAMENTE MODERNA NINGUNO HA FRUCTIFICADO.

NUESTRA PROPUESTA A LOS NAVIEROS MEXICANOS ES QUE DEBEMOS CAMBIAR LOS PARADIGMAS QUE PREVALECIERON DURANTE MUCHO TIEMPO EN NUESTRO PAIS.

1°.- EL APOYO DEL GOBIERNO FEDERAL, MAS NO SU INTERVENCION, SERIA LA VIA CORRECTA PARA DESARROLLAR LAS INDUSTRIAS DE CONSTRUCCION Y REPARACION NAVAL. POR OTRO LADO LA SECRETARIA DE MARINA-ARMADA DE MEXICO TIENE SUS PROPIAS E IMPORTANTES PRIORIDADES, QUE NO SON HACER LA COMPETENCIA COMERCIAL A ASTILLEROS CIVILES.


2°.- DESDE NUESTRO PUNTO DE VISTA, SON LOS NAVIEROS DE ESTE PAIS QUIENES DEBERAN IMPULSAR EL DESARROLLO DE ASTILLEROS CIVILES MODERNOS, CAPACES DE SERVIR A SUS INTERESES Y NECESIDADES CON TRABAJO Y CONFIANZA.

3°.- AL EMPRENDER LA CONSTRUCCION NAVAL EN ASTILLEROS NACIONALES LOGRARAN, DE HECHO, INICIAR LA RESUCITACION DE LA MARINA MERCANTE Y PODRAN, CON PLENO DERECHO, EXIGIRLE AL GOBIERNO SU PARTICIPACION EN EL REPARTO DE LA RIQUEZA QUE REPRESENTA EL COMERCIO MARITIMO MEXICANO DE 306,000 MILLONES DE EUROS.

4.- AMBAS ACTIVIDADES, QUE SOLO USTEDES PUEDEN IMPULSAR, SON GRANDES CONSUMIDORAS DE MANO DE OBRA.

5.- LA INDUSTRIA NAVAL, ADEMAS, TIENE LA CARACTERISTICA DE SER UNA INDUSTRIA TRACTORA O DE JALON. SU GRAN DEMANDA DE MANO DE OBRA DIRECTA Y SU CARACTERISTICA DE FOMENTAR LA CREACION DE INDUSTRIAS AUXILIARES LA HACEN IDEAL PARA DESARROLLARSE EN NUESTRO PAIS.

6.- Y NUESTROS PAISANOS, QUE AHORA EMIGRAN AL NORTE Y ALLA CONTRIBUYEN A LA CREACION DE RIQUEZA, PODRIAMOS ARRAIGARLOS EN NUESTROS PUERTOS CON EMPLEOS BIEN REMUNERADOS

Fuente: SERVICIOS NAVALES E INDUSTRIALES S.A. DE C.V.